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ADAS呼之欲出:国产《无人驾驶》即将上路 “技术+政策”

摘要:前不久,中国无人驾驶领域的首个技术标准颁布。这份由中国汽车工程学会发布的《无人驾驶技术路线图》”)长达450页,详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。

ADAS呼之欲出:国产《无人驾驶》即将上路 “技术+政策”

  国产《无人驾驶》即将上路 “技术+政策”改变车险

  前不久,中国无人驾驶领域的首个技术标准颁布。这份由中国汽车工程学会发布的《无人驾驶技术路线图》”)长达450页,详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图。
  这个“路线图”的是由国家制造强国战略咨询委员会和工业信息化部委托中国汽车工程学会组织实施的,都是重量级玩家。其目的旨在“设定技术标准,其中包括车辆之间交流的共同语言和监管条例”。
  不过,我们只关心这种技术标准未来对我们保险——车险,会有什么影响。
  首先是“对车险的影响会在什么时间发生”?
  从报告中可以了解以下几个要点:
  一是总结了现状:汽车生态中尚未就统一标准达成共识;二是指出了未来:无人驾驶汽车方向已定,未来会通过“三个五年”逐步达成阶段目标,中期而言,“高度或完全自动驾驶汽车”将在2021到2025年上市。远期而言(2026年到2030年),每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。
  汽车从无到有已过百年,迄今都是人在开车,无人驾驶这个未来很美好,但要在未来十五年内实现完全无人驾驶,挑战和难度不亚于过去百年。
  刚有骑车时,只有简陋的道路,没有司机和规则,更没有车险。人们花了上百年建立和习惯一套规则、体系,要在短短十几二十年内改弦更张,这比拆楼重新盖需要更多的勇气。毕竟,在中国这样一个庞大的汽车市场中,“无人驾驶”已经不仅仅是汽车制造厂的事儿,更需要多个行业联动,否则无人驾驶将根本开不上路。
  据行家预测,2035年,全球无人驾驶汽车的销量将达到2100万辆,而中国将成为世界上最大的无人驾驶汽车市场,将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。
  近年来热而不火的OBD和UBI,面对这个未来将逐步变得意义不大:无人驾驶意味着不需要再记录“人”的驾驶行为,根据驾驶行为制定保险费率的UBI,在那些尚未淘汰的人工驾驶汽车上或可有所作为,会随着完全无人驾驶车辆的增多而份额下降。
  随着辅助型半自动和全自动驾驶的增加,车险的事故发生率将大大降低。
  随着AI等技术的应用,汽车将不仅仅是个被人操控的“交通工具”,甚至会变成一个机器人即自动化设备,所以车险很可能会演变成“机损险”、“质量保证保险”、“责任险”的形态。
  从时间节点上看,相关法律将在2020年前得到全面完善,ADAS系统的装车率也将提升,并完成从驾驶辅助到自动驾驶的过度。
  ADAS(高级驾驶辅助系统)可以通过摄像头结合雷达技术,发现危险、预警司机。随着现阶段量产车已经逐步开始普及先进驾驶辅助系统ADAS,因而在未来实现自动驾驶的可操作性正在提升。
  自动驾驶依赖的ADAS技术核心包括:传感器、处理器、软件算法和地图。在当前的市场中,老外垄断了传感器和处理器,而中国本土企业在软件算法和地图领域的优势。虽然ADAS的前装市场门槛高,但业界依旧对中国的ADAS供应商能进入汽车前装市场充满期待。
  ADAS系统在2016年快速发展,未来5年复合增速有望保持20%以上;2020年,全球的ADAS市场预估价值为200~300亿美元,而中国的ADAS市场也将在2020年达到200亿人民币以上。
  ADAS的最大优势,在于比UBI和OBD更能直接预防甚至主动干预驾驶行为,一是能提前发现危险,二是在出现危险信号的时候,可以直接发出警报、提醒司机或者车辆的属主和管理者,三是在有必要时,甚至可以远程自动干预,采取减速、停车等安全措施。
  这些技术优势,远比UBI事后调整费率的做法更能提前、直接降低事故发生率。车主少出事儿、保险少赔付,才是车主与保险公司的双赢。
  这也是珠三角、长三角已有不少硬件生产商,从OBD转型ADAS,并开始与拥有众多保险资源、先行抛弃了UBI的第三方互联网保险机构开始合作。
  车险,还是那个车险,只是因为技术改变着趋势,让“车险+技术”真正从事后赔付,走到了事前风控,最终实现“有车,无险”。

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